治疗白癜风医院哪家好 http://www.bdfyy999.com/m/当行业大变革遇上市场下行，上至整车厂，下至终端用户，大家都在加速重构的行业秩序中寻求新的生存之道。
具体到轻型商用车领域，在蓝牌新规与电动化浪潮的双重冲击下，制造端不仅如火如荼研发合规新品，也在千方百计降低成本支出、提升企业效益、扩大盈利空间。而在使用端，用户也更加迫切地需要寻找一款轻量化与承载性兼备的产品，让他们能够在低迷的货运行情中争取更大的利润。
作为一家同时服务于主机厂与终端用户的轻型商用车上装制造厂商，襄阳市志达海成专用车有限公司（以下简称“志达专用车”）如何助力主机厂与终端用户同时实现降本增效？
答案是：提升产品品质、创新运输模式。
健全产品品类持续创新研发
通过产品赋能客户，志达专用车最明显的优势，在于产品做到了既“全”又“新”。
据悉，从年成立至今，志达专用车已拥有极其全面的轻型商用车上装产品品类。产品涵盖9.6米及以下普通物流厢式（全铁厢、复合板厢）、仓栏、栏板上装产品及工程自卸、渣土车厢等全系产品，并可根据客户需求实现上装产品的定向开发。
在健全轻型商用车全系上装产品生产制造能力的同时，志达专用车积极研发新品，在深度剖析用户痛点及行业难点后，陆续推出系列新品，在适应市场和用户最新需求的同时，打造自身独有的产品优势。
以轻量化插接板厢为例，该产品厢体结构为志达专用车自主全新开发。产品依托传统瓦楞厢式车、蜂窝板厢式车结构平台打造，前立柱、中门立柱及后门立柱均采用自主设计、自主辊轧，应用封闭型异型高强钢结构。新式设计成功克服传统插接板车厢结构弱、承载差、耐久度低等缺陷，并弥补了因插接板自身结构限制导致厢体无前立柱结构的弱点。
值得一提的是，插接式结构的设计，令该产品还能实现车厢散件独立包装发运、异地拼装。在这一方面，目前国内还没有同级别产品可与之对标。
完善生产工艺提升产品品质
事实上，即便行业如今正处于低增长时期，志达专用车依旧保持着销量连年递增的良好发展态势，这不仅得益于其紧跟行业步伐的产品研发制造能力，更来源于其深耕市场多年，极高的产品品质为其积攒下的市场口碑。
品质方面，志达专用车上装产品均应用高品质的高强钢、复合板等材质，耐久性极高。车厢及零件采用三维数模设计开发，CAE性能分析，工业3.0设备加持，保证零件的标准化和产品一致性。此外，车厢厢体还通过了襄阳国家汽车试验场载重8T坏路试验及耐久试验，即便面对恶劣路况也可保持稳定性及高可靠性，可满足当前货运行业轻卡用户的大部分承载需求。
涂装方面，志达专用车上装采用的阴极电泳及面漆工艺，具备漆面均匀、色彩鲜艳、光泽度高、耐久性强等多重优势，赋予产品不逊于原厂车厢的涂装品质及颜值，能够全面提升整车外观观感，可助力轻卡品牌实现价值锻造。
在品质与颜值的双重加持下，志达专用车顺应市场需求，还完成了全系上装产品的轻量化升级。以蓝牌轻卡上装为例，志达厢式车厢与仓栏车厢与传统车厢相比可减重kg以上，普通栏板厢重量较传统铁箱轻20%，减重的同时，车厢承载性能远远强于市场上的铝合金或轻钢厢。
轻量化与承载力兼备，志达专用车做到了用车厢助力终端用户降本增效。
剖析客户痛点首创异地交付
作为商用车的重要组成部分，上装通常只能通过在实际运营中为终端用户提升盈利空间的方式创造价值。而志达专用车的竞争力则在于，以颠覆传统的厢体运输方式，实现了在交付过程中为主机厂客户大幅度降低运输成本。
这是志达专用车上装产品的最大优势，更是独有优势。
据悉，截至目前，受车厢板材焊接式拼装工艺限制，国内主流商用车上装交付方式依旧采用整体交付模式。这一交付模式，由于成品车厢体积较大，与底盘拼装后运输成本极高，一辆牵引车一次至多能实现三辆整车运输。若选择半成品交付，则对采购方拼装场地有着更高要求，后期焊接、涂装的二次加工更将导致客户更高的成本。也正因如此，主机厂上装采购一直有较高的地域限制，本地采购选择受限，异地采购成本极高。
围绕这一痛点，志达专用车开创了轻型商用车上装拼接模式，产品采用模块化设计，事先预留拼装孔位，摒弃传统焊接安装方式，实现了上装“半成品”式打包发售。所有配件一次配齐，无需二次采购。厢体榫卯式拼装工艺，消除拼装场地限制，无需生产线，节省人力物力成本。而在这种拼装模式下，志达专用车成为行业首家可支持轻型商用车上装异地交付的企业。“半成品”板材及配件包装过后，17.5米半挂车可装载23台轻卡货厢，运输效率翻倍，企业运输成本骤降。
产品品质过硬、运输成本极低、使用高效经济……在强大的生产制造能力及持续创新的理念引领之下，志达专用车正昂首阔步，迈向更广阔的天地。
