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受到疫情影响的长三角区域基础设施建设工程，目前正在加速建设中。我们去到了六个重大工程的现场，带来这些集体劳动成果的一线报道。
伴随着施工机械的阵阵轰鸣，一片重16吨的钢锚梁顺利安装到宁波舟山港主通道舟岱大桥南通航孔NT3索塔上，这标志着南通航孔桥正式进入上塔柱施工。继和富翅门大桥顺利“牵手”后，舟岱大桥施工进度大幅推进。
宁波舟山港主通道长白互通是舟山历史意义上第一个海上的互通枢纽，共分为二层，包括六条匝道，是国内装配化程度最高的海上互通立交桥。
宁波舟山港主通道预计年12月底主桥贯通，计划于年全线建成通车。建成后将同甬舟高速相连接，使舟山连岛工程总建设里程达86.68千米，跨越八个岛屿，拥有十座大桥，成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群。
舟岱大桥是一座深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥，其中南通航孔桥主跨米总跨径达50米是整个工程的核心关键对6月底大桥桥面合龙起到决定作用。南通航孔桥索塔斜拉索塔端采用钢锚梁的锚固方式，单个塔柱共设置钢锚梁11套，在索塔横向中心线两侧对称布置。此次首榀钢梁顺利吊装，标志着主通道项目桥面吊机钢梁吊装施工正式拉开了序幕、主桥钢箱梁安装工作进入全面冲刺阶段，为实现与NT4桥面“握手”汇合奠定了坚实基础。
自年9月首个承台施工以来，项目面临了各种各种的挑战：施工海域环境恶劣、施工工期紧张、有效作业时间短、抗台风、战季风、迎战疫情等等。“从施工环境难度来讲，该项目在浙江乃至全国都是独一无二的。”宁波舟山港主通道项目工程建设指挥部副指挥蒋强告诉卷宗Wallpaper＊。这片海域施工环境较恶劣，洋流湍急，海底又管线密布。同时，因为作业区域是传统的渔业区，通航密度较大，大桥施工船舶在高峰期也将达到艘左右，与该大桥同时或即将开工建设的项目共有五个，其相关作业船只通行也会对工程的建设带来影响。
在挑战之下，项目部门优化设计，改变以往现场拌和、现场制作钢筋笼的施工流程，采用预制装配方案，大大减少了海上作业时间和作业人员。年10月舟岱大桥DSSG03标段ZT4墩首节索塔顺利浇筑完成，主塔施工由此开启新的篇章。一直到年10月舟岱大桥70米箱梁架设突破片，占片箱梁的36%。再截至目前，宁波舟山港主通道项目已累计完成50%；其中，鱼山大桥主体贯通，富翅门大桥顺利合龙，舟岱大桥建设已完成整体进度的35%。
宁波舟山港主通道项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等五座岛屿，依次跨越五条航道，共有五座大跨径航道桥，设置互通立交5处。
舟岱大桥是宁波舟山港主通道工程主线中的重要一环，也是高速公路网从舟山联通岱山的重要节点。起于定海岑港互通，在岱山双合登陆，其中跨海桥梁长17.35公里，主通航孔可以满足十万吨级船舶通航要求预计年12月底主桥贯通，年底建成通车。舟岱大桥合龙后，从宁波到岱山直通高速，路程将会节省一个多小时。
在台州市域铁路S1线十三工区现场，在地下近20米的深井底传来隆隆的机器声，巨大的刀盘缓缓转动，盾构机开始向南掘进，也迎来了台州工程建设史上具有历史性的一刻。这是全线台州市域铁路S1线首台盾构机在温岭体育场站始发，标志着该项目正逐步转入盾构施工阶段，掀起了全线施工新篇章。
此次下井的盾构机为台州市境内首台盾构机，专门为台州市域铁路S1线量身制作，刀盘重达80吨，开挖直径8.77米，总长米。市域铁路总承包土建13工区工程部部长张雷彪说：“温岭体育场站到城南站盾构区间为米，施工土层大都为淤泥，人工开挖难度大、效率低。盾构机是纯地下施工，预计以每天10-12米向城南站方向掘进，这样既提高开挖效率和安全系数，又不影响路面上的交通，可加快工程施工进度。”
面对“庞然大物”盾构机，张雷彪介绍，春节期间，部分盾构机组装调试人员仍在岗位上。但湖北籍的工人因疫情无法返岗，也需要临时调派人员。克服重重困难，台州市域铁路S1线工程项目总承包部顺利完成了盾构吊运、组装、调试等始发前相关准备工作。
13个工区配备了两台盾构机，温岭体育场站到城南站右线盾构机始发一个月后，该站区间左线也将迎来另一台盾构机始发，并预计该盾构区间在两个半月内完成。苏州中车建设工程有限公司总承包部项目总经理朱春柏介绍：“整个项目今年将会有12台盾构下井作业，盾构掘进长度为24,米（左右线），全线的盾构区间预计在明年上半年完成。”关于全线项目施工进度，他表示，今年全线地下车站基本上完成90%，盾构区间预计完成59%；地上部分的高架车站和高架桥将全部完成。
体育场站是台州市域铁路S1线一期七个地下站之一，截止目前主体结构已完成66%，是全线建设进度最快的地下站。今年1月中旬，台州首台盾构机在这里开始吊装下井，并迅速进入到盾构掘进阶段。
台州市域铁路S1线一期十三工区盾构经理周艳家说：“就是刀盘在切割土底，然后由土仓抬运到皮带里面，然后皮带输送到电瓶车，电瓶车上的渣土由龙门吊吊运到停车场，然后我们每掘进一环是1.6米，掘进完成以后进行管片拼装，每环管片它是由七块组成，管片环与环之间，块与块之间都是由螺栓连接的，然后以此类推，最后形成一个隧道的结构。隧道按照现在的速度，预计在今年6月就能迎来贯通。按照计划，在今年8月底前，将共计有12台盾构机投入到台州市域铁路S1线一期工程建设之中。台州市域铁路S1线一期北起台州中心站南至城南站，线路全长52.6千米，其中地下线长17.5千米，全线设站15座，其中地下站七座。投资总额亿元，目前工程完成量约占投资总额的43%。
市域铁路将与台州的火车站进行无缝接轨，等市域铁路全面通车后，市民从火车站下车可直接乘坐市域铁路到达台州的各个县市区。而台州中心站为市域铁路S1线、S2线以及杭绍台铁路的乘换站，一期工程在台州中心站附近设控制中心、中心停车场。从椒江到温岭，原本要乘坐汽车需一个多小时，待S1一期工程建成后，时间将缩短为半个小时，大大缩短市民的出行时间，缓解交通压力。
目前处于停用状态的南京禄口T1航站楼，因设备设施老化，接近使用年限等问题，正在进行改扩建工程，这个项目被列为江苏省“十三五”重点工程，计划于年建成投入运营。
南京禄口国际机场目前拥有T1、T2两座航站楼。其中，T1航站楼位于现有机场进场路的西侧，属航站区核心位置。年起，T1航站楼随着T2航站楼的投入使用停航休整，南京市规划局随后组织展开T1航站楼改扩建项目的规划方案设计工作。截至年，T1航站楼已使用了15~17年，航站楼设备设施、装修存在老化、接近使用年限等问题；在开放期间，建筑设计规范已经多次调整，对抗震、节能、防火等均有更高要求；在航站楼运行期间，逐步发现的一些使用效果不理想的情况，都将在这次改造项目中一并解决。
《南京禄口国际机场总体规划》预测，到年禄口机场远期预计年旅客吞吐量会达到7,万人次，航站区规划T1航站楼指廊向两侧延伸扩建。
考虑到建成后即接近容量饱和，扩建需要对T1航站楼的主楼设计容量进一步挖掘潜力，结合实际情况考虑指廊的延伸扩建，增加近机位和相应的候机面积。南京禄口国际机场总规第一阶段改造禄口机场T1航站楼主楼和北指廊，满足近期年旅客吞吐量1,万人次的目标值需求。第二阶段，总体规划修编落地后，城际铁路车站、工作区联络和南指廊改造共同实施，并进一步改造南指廊伸展方向，满足总体规划远期旅客吞吐量的需要。
改造后的T1航站楼建筑面积达16万平方米，主要建设内容包括改扩建主楼，延长T1现有指廊并增建中央指廊，在中部联络道以东，规划尽可能多的近机位，以便旅客能通过步行等而非乘坐捷运设施抵达登机位。这次改造，会大大提高了航站楼的使用效率，在垂直联络道之间规划卫星厅，能提供尽量多的近机位。未来，T1与T2航站楼“双楼合璧”后，预计机场年旅客吞吐量达5,万人次。
上海的第17条穿越*浦江的越江隧道，上海的重大市*工程之一——江浦路越江隧道东线建设在经历一段时间的疫情停工之后，于4月12日又开始推进建设了。
这条隧道仿佛*浦江下的一条“蛟龙”在潜行。起点为杨浦区的江浦路，隧道因此得名。它位于大连路隧道和杨浦大桥之间。新的过江设施一旦建成，连接*浦江两岸的交通设施分布将更加均匀，往来通道更加稠密。
建成后的江浦路越江隧道工程将全长2.28千米，北起杨浦区江浦路、龙江路，向南穿越*浦江，至浦东新区的民生路、商城路，计划于今年建成通车。这条隧道的联通十分必要，杨浦区三面临*浦江，但目前建成的越江通道只有四处：大连路越江隧道、杨浦大桥、*工路越江隧道、翔殷路越江隧道。四条隧道平均间距约5.1千米，远远大于中心城区越江隧道平均2.6千米的间隔。越江设施的不足成了杨浦对外交通的短板。
“上海北部滨江的越江设施比上海南部密度小很多，而杨浦的滨江岸线又是中心城区里最长的，对越江设施的需求最迫切。”据隧道建设单位上海城投公路集团副总经理刘涛介绍，目前翔殷路越江隧道、杨浦大桥等已建成的桥隧交通流量已饱和，高峰期杨浦过江通道主线拥堵溢流影响地面交通的问题十分突出。对于不少在浦东工作的杨浦人来说，早晚高峰，过江是一个大难题。
未来江浦路及周家嘴路越江隧道建成后，北部区域越江设施间距将缩小至3千米，杨浦大桥等越江设施的交通压力将得到有效分流，滨江区域道路系统的整体交通功能将得到明显提升。
江浦路越江隧道工程主体部分自浦西江浦路、龙江路交叉口开始，沿江浦路道路中心线向南行进，穿越*浦江，到浦东陆域段后接入民生路，向南下穿浦东大道和栖山路后接地，于民生路商城路交叉口止。越江隧道分为水下段和岸上段。穿越*浦江的水下段采用盾构圆形隧道的形式，双管四车道，直径约11米，上层为车道层。
刘涛说，上海目前建设盾构隧道的技术已很成熟，主要的难点在于岸上段。在越江隧道与浦东大道、昌邑路的交接处，有四层地下空间基础设施：江浦路越江隧道、上海东西地下快速通道、地铁14号线和地铁18号线。“四层地下空间都在这个十字交叉口上，地下深度接近40米，而四个工程的功能和硬件都叠加在一起，需要同步开发和建设。”目前，上海还没有如此复杂的工程，将来建成后可作为一个上海地下空间开发的样本。
对于未来五年的施工期间可能对周边居民造成的影响，刘涛表示，所有参建单位都达成了建设“环境友好型隧道”的共识，并制定了一些列举措来预防和处理扰民问题。“我们在施工现场的围墙上安装声屏障进行隔音，工地上使用水喷雾系统控制扬尘。在降噪降尘措施以外，还会种植绿化，让工地像花园一样。”在这段1,天的总工期内，建设者会安全高质量地完成隧道建设。
这个月，由浙江交工负责建造的杭州地铁7号线8工区项目塘新线站至青六路站左线盾构安全顺利接收，这标志着杭州塘青区间双线全面贯通。
作为“亚运专线”之一，杭州地铁7号线是杭州客运交通骨干的保证体系，也是杭州最深入西湖景区的一条线路。地铁7号线一头在大江东，另一头在吴山广场，全长约47.48千米，共设车站23座，其中换乘站九座。
从吴山广场出发后，地铁7号线沿河坊街、海潮路、杭海路、解放东路敷设，下穿钱塘江，再沿奥体板块的飞虹路、萧邮路、建设三路、建设四路向东；再向北沿北塘河河岸、规划商贸路敷设，穿越萧山机场后沿既有永盛路、新港路、青六路、青六北路敷设，终于大江东新城的江东二路站。
这次疫情给年亚运会承办城市杭州，带来不小的冲击。这项交通工程在工程进度十分重要的时间节点却突临1月下旬开始爆发的“新型冠状肺炎”疫情席卷全国，给工程进度带来了沉重打击。年2月10日在第一批“复工复产”工程名单发布后，项目组第一时间赶回杭州组织复工，随后所有返岗人员在隔离期“边隔离边工作”。随后，年2月26日靖义2号风井站散铺基地正式开始恢复了生产。虽然，受疫情影响轨道铺设进度落后，但复工后，项目组立刻开展了天加速推进轨道建设专题会议，针对一线作业人员返岗的困难，项目团队包专车把一线作业工人接回来，实施倒班调节、优化施工工艺、合理组织施工顺序等措施，努力追回损失的时间。
宁波栎社国际机场三期扩建工程之中最受
