科学抗白北京中科技术精湛歼十亮相引起轰动 但和先进战机仍差距不小
珠海机场上外国产观者抓住这难得的机会猛拍歼十
11月4日开幕的第七届中国珠海航展，终于亮出了中国航工业近年来最值得夸耀的“干货”。虽然与肚子里能装下电影院和游乐场的当今世界最大客机A-380相比，中国的展出品仍贴不上“世界领先”的标签，但“中国制造”团队史无前例的高调亮相，依然不同寻常。歼十的首次飞行表演使所有研究中国空*及中国航空业实力的人睁大了眼睛，中国这个航空业后发国家的前冲能力令人吃惊。此外，拥有中国自主知识产权的支线客机获得首批海外订单，意味着中国客机的志向并不止中国头顶的这片天空。有学者评论说，在经历了彩电、冰箱时代和汽车时代后，航空业很可能将成为中国经济的下一个起跑点；这场在珠海举行的中国迄今为止最大规模的航展，似乎正预示着这样一个开始。
歼十亮相引起轰动
由于对中国“武器禁运”等原因，西方最先进的战斗机一直拒绝参加珠海航展，但4日歼十战斗机的首次亮相，为航展开幕掀起了第一个高潮。4日上午9时50分左右，浑厚的发动机咆哮声将所有观众都吸引到室外展区，原本人头攒动的展览大厅顿时空无一人。只见一架银灰色涂装的歼十战斗机在跑道上奔跑了很短距离就离地腾空，然后以大仰角快速爬升至云端。巴基斯坦空*JF-17驻华项目组组长居奈德准将对《环球时报》表示，这是他见过的“印象最深刻的”一种战机。美国前海*陆战队少将布莱恩特曾驾驶过世界上最快的战机米格-25，乘航天飞机上过太空。他在接受《环球时报》专访时说：“歼十的爬升率令人吃惊，几乎能赶上美国的F-22。”英国《航空工业》杂志副主编在接受《环球时报》采访时表示，歼十无愧于第三代战机中的佼佼者。
来参加此次航展的美国空*上校卡恩说，他飞过F-16、F/A-18等现役先进战机，这次近距离观察歼十的特技飞行，歼十的气动设计非常先进，不亚于美国现役的很多战机，而且使用了近年来航空领域的新技术和新材料，是“飞行员非常酷的一位伙伴”。其次，此型飞机是中国完全自主研发的，这种意义要远远超过用重金从国外购买先进战机，自主产权有利于大批量装备，同样也能培养出更多优秀飞行员。
但业内人士知道，对于歼十的种种赞誉，往往是基于这些专家对中国航空水平很了解的情况下，认为中国凭借自身力量，能够造出这样的战机很不容易。实际上，歼十与当今世界最先进战机之间的距离也是很明显的。台湾《全球防卫杂志》资深陈国铭说，在机动性能和操控性上，歼十确实比上世纪80年代美国的F-16要强；但软件部分，如雷达、感应器，包括视距外打击能力等，他个人认为尚有待观察，而且隐身技术“看不太出来”。俄罗斯著名飞机制造公司苏霍伊公司总设计师顾问波维什琴科对《环球时报》说，苏-35比歼十先进。
有专家表示，歼十对于壮大中国空*实力有特殊意义，这是中国第一次拥有了自己开发研制的第三代战机，与大多数国外先进战机相比也不逊色，歼十可以大大提高中国空*保卫领空的实力。
珠海航展上我国自行研制的新舟600客机进行了飞行表演
关注中国客机海外订单
此次航展展现的中国航空航天产业的一个个令人瞩目的进步，以及中国航天的开放自信，都给国外业内人士和以深刻印象。在航展上，中国航空工业集团总经理林左鸣提出，中航要冲击“1万亿元人民币产值”的目标，宣布生产基地将向沿海经济发达地区战略转移，首次提出打造“先进战机品牌”等航空工业品牌的概念，尝试借鉴西方模式进行市场化改革等五大举措受到外国和专家的高度关注。新加坡南洋理工大学国防经济系教授马修斯对此评论说，“毫无疑问，中国航空工业正在进行一场革命”。他认为，林左鸣的演讲清楚地预示着中国将以更加积极与自信的心态加入全球竞争，而这些举措将帮助中国改变与西方竞争的劣势。他认为在不久的将来，中国有可能拥有与波音和空客媲美的航空巨头。他同时也中肯地表示，航展显示中国航空业有许多先进的地方，但由于中国航空业长期被隔离在西方交流之外，仍然可以明显地看到与西方的差距，有些设计水平仍然不能满足西方市场的要求。
4日，中国商用飞机有限责任公司与美国通用航空公司签署了２５架ＡＲＪ２１支线客机购机协议。这个消息中国方面直到4日下午才予以证实，但多家国际媒体从3日起就密集报道此事。英国《金融时报》3道称，中国将在周二宣布与美国通用航空公司的客机订单，确认了中国生产这种70座客机的承诺，同时展现了中国“挑战支线飞机市场现有参与者的决心”。《华尔街》报道说，中国主要飞机生产商赢得了“首个海外订单”。这笔交易至少价值7.5亿美元，将被视为中国试图进入世界航空市场主导位置的重大一步。但该报道同时也表示，支线飞机是商业飞机中较小的机型。通过选择较小机型作为起始，中国将置身于波音和空客两大公司的竞争视线之外。中国仍然面临寻找外国客户的更大考验。法新社4日对此事评论说，这是中国与空客和波音公司“争夺航空主导权计划的一部分”，但报道认为，实现这一目标至少要等到2020年。空客中国公司总裁博龙对法新社表示，他的公司欢迎中国企业来挑战，但真想争夺全球市场主导权，还早着呢。他说：“这是个艰巨的挑战。但我们发现中国能应付挑战，尤其在外太空。我们可不能小看他们的意志力和能力。”他认为，实际上，中国人做好了打持久战的准备。
中国航空工业发展研究中心的专家表示:“这次中国出口支线飞机，是中国航空工业史上的一件大事。”这是通用航空公司首次向欧美以外的国家集中采购飞机，表明中国支线飞机已经达到国际先进水平。专家说，ARJ-21是中国具有独立知识产权的飞机，甚至可以根据客户的需要进行相关设计修改。加拿大《公报》4日援引庞巴迪航空公司的话说，在未来20年中，中国将占据全球20到149座客机15%的市场份额。
本次珠海航展上展出的我国神鹰-400制导火箭武器系统
航展表现中国开放自信心态
英国《航空工业》杂志副主编对《环球时报》说，此次航展展出的种类之多、先进水平之高，表现出中国航空人更加自信和开放的心态。在现场看到，参展的国产先进武器数量创历史纪录，中国空*也前所未有地将现役主力装备带到现场表演。各展区的中国设计师在面对外国提问时也更加开放和从容。这种前所未有的自信让本届航展对外界的吸引力远远超越往届。4日一大早，大批外国和身着*服的外国*事观察员就拥进现场，几乎每个中国展台面前都有他们的身影，详细询问每个产品的信息。在展台前偶遇德国驻华武官司昂中校，他向抱怨说“航展的英文资料太少了”。他无奈的表情充分体现了西方人对了解中国航天航空产业发展的强烈渴望。
印度对往届珠海航展只是例行性注意，但对本届航展却异常关注。原因之一是印度首次派出空*飞行表演大队参加航展。当这支名为“阳光”的飞行表演队启程赴珠海时，《印度时报》曾经用了这样一个不无自豪的标题：“印度飞行大队的精彩表演肯定会让中国观众惊叹！”《印度时报》认为，本届航展集中展示了中国航天技术的最新研究成果。该报还推测说，“在先进的航天技术支撑下，中国的空战能力一定不同凡响”。也有印度媒体不服气地说，本来中国的珠海航展绝对抢不了印度班加罗尔航展的风头，但由于印度*府办事效率低下以及经济实力有限，印度只好望中国航展兴叹了。
美联社也积极关注中国航空业的进展。4日它转引中国报纸的报道称，中国航空工业集团公司正在准备购买一家外国飞机制造商，交易有望在今年年底完成。同时，中国航空工业集团公司也计划在“不远的将来”上市，去年就有报道说，这家公司有意购买荷兰施托克集团的航空业务。而中国航空业近来的合并重组，显然是加强航空工业之举。
在全球遭受金融危机的背景下，媒体对中国的航空业也有悲观看法。新加坡《海峡时报》3日发表《中国航空业面临“寒冬”》一文，称中国航空业需要为“寒冬”做好准备，乘客数量可能减少，购买新飞机也要谨慎。但法新社说，波音和空客公司都仍视中国航空市场为牛市。波音公司上周预测中国在未来的20年将需要价值3900亿美元的3710架新客机。
像加油机这样的*机都出现在航展上，这是以前不可想象的
航空业也许是中国的新起点
“中国人民解放*空*首次全面参与航展。”珠海航展主办单位发布的官方新闻稿中的这句话特别引人注目。中国*事问题专家戴旭在接受《环球时报》采访时表示，这反映了中国在与国际惯例接轨。在欧洲的航展上，欧美会把空*的全部家当都拿出来，展示本国的航空科技水平。比如，美国就曾把自己的下一代隐形战机在航展上进行展示。戴旭说，很长一段时间以来，中国面临的外来*事压力较大，中国发展航空工业的重点在于国土防卫，因此*机产品相对较多，民机种类相对较少。这种状况反映出中国航空工业发展的结构性缺陷。但这次除预警机外，中国现役*机基本上都参加了航展，这就是向世界传递了一个比较透明的信息，传递出中国自信的信号。像加油机这样的*机都出现在航展上，这是以前不可想象的。
4日，在展会现场，美国布鲁金斯学会教授布莱恩告诉《环球时报》，航空工业和产业是一个国家的战略产业，能否研制出一些“撒手锏”的战机，以此带动整个航空工业的发展，从而带动整个国家的战略产业发展，显得尤为重要。
“发展航空工业，中国正站在一个充满希望的未来新起点上。”戴旭说，在当前全球动荡与金融危机的背景下，中国加大对航空产业的投资与研究，不失为一个难得的战略机遇。航空业对于国家制造业的意义，用一句话就能说明：“波音-747飞机的零部件大约有600万个，中型飞机的也有大约400万个，而汽车往往只有1万多个零部件。”专家介绍说，零部件数量上如此巨大的差异，反映了一个国家制造业的水平，也反映了一个国家总体的技术水平。飞机上如此众多的零部件，对国家产业的推动与带动作用是很难估量的。中国人在走过彩电、冰箱时代及汽车时代之后，下一个时代也许是航空业时代。
