创新的A类蜂窝板技术和先进的多材料EV电 [复制链接]

大陆结构塑料（CSP）推出了创新的A类蜂窝板技术和先进的多材料EV电池外壳，可以用多种CSP专有的复合配方成型。这些组件技术是在位于密歇根州奥本山市哈蒙路的公司新的高级技术中心开发的。“我们在这里开发的技术和流程将利用CSP和帝人在热塑性和热固性复合材料，碳纤维和制造领域的专业知识，为我们的客户提供现有和未来车辆计划的新选择。”“我们可以减轻重量，同时提高耐用性和乘员安全性–这是自动驾驶，联网和电动汽车所需的所有关键功能。”轻巧的蜂窝技术帝人收购CSP之后，先进技术中心开始转型，以包括更广泛的研发能力。这些项目中的第一个是新的蜂窝制造工艺，该工艺将生产超轻质的A级面板。这些面板被认为是“三明治”复合材料，使用的是轻巧的蜂窝状内芯，包覆有天然纤维，玻璃纤维或碳纤维表皮，并用PUR树脂润湿。该工艺能够模制复杂的形状和锋利的边缘，并导致面板以极低的重量提供极高的刚度。多材料电池外壳CSP和帝人开发了一种全尺寸，多材料的电池外壳，该电池外壳具有一件式复合盖和一件式铝和钢加强件复合托盘。汽车制造商在当前的多片钢制和铝制电动汽车电池外壳中面临许多挑战，包括外壳的总重量（通常超过1,磅），以及需要多次焊接，紧固件和螺栓的使用，最终可能导致泄漏。通过将盖子和托盘分别模制成一体，CSP创造了一个易于密封的系统，并且可以在装运前进行认证。该公司的创新型盒式装配和紧固系统拥有两项正在申请的专利。该公司还开发了一种利用结构泡沫吸收能量的安装框架。这样可以减小框架的厚度和重量，同时提高防撞性能。多材料电池外壳的其他优点包括：1.非导电2.可以模制成复杂的形状3.降低工具复杂性4.高强度5.尺寸稳定性6.模内密封功能7.能够嵌入屏蔽层，包括EMI和RFI保护8.耐腐蚀性能9.降低工具成本总而言之，CSP多材料电池外壳比钢制电池盒轻15％。尽管CSP外壳的重量与铝外壳的重量相等，但与铝相比，它提供了更好的耐热性，特别是在使用酚醛树脂体系的情况下。此外，托盘的一体式设计没有通孔，因此不需要密封剂或密封剂。这不仅消除了泄漏的机会，而且降低了总体生产成本和复杂性。具有卓越复合化学的材料如果没有CSP材料研发团队开发的出色的复合材料化学性能，就无法实现其中许多优势。各种高级复合材料使客户可以选择最能满足其规格的面层和/或底材配方。CSP的电池外壳材料选项包括：使用常规SMC化学方法的传统高填充聚酯/乙烯基酯ATH系统很容易适应现有工具，并且在正确的设计中将具有出色的基准性能。膨胀系统利用与传统SMC相似的化学成分，但具有更好的可燃性和热失控性能。酚醛系统是零件必须满足防火，烟气排放，燃烧和*性要求的高温应用的理想选择。酚醛体系将具有出色的阻燃性，耐热性和耐化学性以及不导电特性。这些化学方法中的每一种都可以利用不同的纤维类型或规格（例如，玻璃/碳纤维/混合纤维/其他纤维，短切纤维和/或连续纤维）进行调整，并且可以配制为达到最严格的VOC要求。“先进技术中心正在完成的工作，再加上我们总部研发设施所取得的材料进步，使CSP保持了我们在先进复合材料领域的领导地位，并使我们成为多材料领域的全球参与者”，CSP首席执行官史蒂夫·鲁尼（SteveRooney）说。