随着CT4的上市，凯迪拉克终于完成了“3+3”的产品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轿车：CT4、CT5、CT6。
作为凯迪拉克最入门的车型，迄今为止官方指导价最低的凯迪拉克（两款车型价格分别为23.97万元和25.97万元），也是细分市场里唯一的后驱轿车，CT4颇有种“降维打击”的感觉。那么它的实力能否帮助凯迪拉克从BBA主导的豪华车市场中“虎口夺食”呢？不妨让我们近距离体验一番。
如果说要在一众豪华品牌中找一个以“凌厉”作为主要外观特点的品牌，那凯迪拉克绝对榜上有名。
经过多年耕耘，“钻石切割”的设计理念已然成为了凯迪拉克品牌性格的一部分。与“大哥”CT5如出一辙的设计语言，搭配上更加紧凑的尺寸（//mm的长宽高以及mm的轴距），让它全身上下看起来没有一丝“赘肉”。
泪眼式的日间行车灯作为全新的家族特征搭配上狭长的大灯与熏黑的蜂窝式进气格栅，让整车充满了战斗气息。
18寸的哑光轮毂与干净利落的侧面线条更加突出了它纯粹运动的feel，而带一点溜背设计C柱和后备厢上的小鸭尾扰流板则让它多了几分跑车的气质。如果非要找那么一点美中不足，可能就是没有配上CT5那套由Brembo代工的四活塞卡钳了，不过这也给喜欢玩车的人多了一点选择。
和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样延续了家族设计。偏向于实体按键的内饰设计在当下不算常见，称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。全车大面积真皮材质的包裹与细致的做工很能体现豪华感。不过，8英寸的中控屏幕和机械式的仪表指针的确不够有科技感。
取消了CT5上那套触控面板后，运动模式选择等按钮也终于调到了更加顺手的位置。然而，比起外观，内饰的运动氛围要少了很多，贴合性更好的运动座椅以及采用了打孔皮质的方向盘算是为数不多的元素了。
在同级别的豪华车里，CT4的配置算得上厚道，拥有互联系统和双系统手机映射功能的车机、拥有ANC主动降噪和14个喇叭的BOSE音响、拥有行人探测和碰撞预警等功能的ESS智能守护安全系统都是它的亮点。
不过，也有部分让坐车的人难以理解的设计，例如扶手箱只能从驾驶员一侧开启、后门饰板上没有储物格、后排缺少USB接口等，这一切都似乎在告诉你，这是一台更加偏向驾驶者的车型。
说到后排，也许是因为造型以及车型定位的原因，CT4的后排乘坐体验是个痛点。腿部空间尚可，但头部空间略显捉急，再加上后驱车型有传动轴导致中间凸起较高的缘故，导致后排几乎没有办法坐下3个人，偶尔坐上两个人的短途应急还是能够胜任的。
相比后排乘坐空间，后备厢无论深度还是容积都表现不错，唯一能吐槽的点就只有较高的门槛了。
动力无疑是CT4最大的